Tàu cao tốc hoạt động ở vùng chế độ chuyển tiếp (semi-displacement) có hiện tượng chúi đuôi khá lớn, dẫn đến lực cản tăng nhanh trong giai đoạn này. Lắp đặt thêm cánh nâng đuôi giúp tạo ra lực nâng bổ sung ở vùng đuôi tàu giúp giảm độ chúi và lực cản của tàu. Công suất tiêu thụ khi lắp đặt thêm cánh nâng đuôi có thể giảm từ 3-15% tùy thuộc vào kích thước, tốc độ và loại tàu. Ngoài ra, cánh nâng đuôi còn giảm hiện tượng lắc dọc của tàu khi hành trình trên sóng.
Hiện nay có 2 dạng cánh nâng đuôi đang được sử dụng rộng rãi: dạng tấm phẳng và dạng profin.
Dạng tấm phẳng thường được sử dụng cho tàu cỡ nhỏ. Ưu điểm của dạng này là kết cấu và lắp đặt đơn giản.
Dạng profin thường được sử dụng cho các tàu cỡ lớn. Ưu điểm của dạng này là hiệu suất cao. Tuy nhiên nó có kết cấu phức tạp và khó lắp đặt.
MARITECHS thiết kế cánh nâng đuôi bằng phương pháp mô hình tham số kết hợp tính toán CFD. Phương pháp này giúp tìm ra phương án tối ưu trong thời gian ngắn nhất với số lượng rất lớn các trường hợp.
So sánh mức độ giảm lực cản giữa tàu có lắp Hull Vane và tàu không có
Lực tác dụng lên cánh đuôi